如果說Polo的兩廂掀背車型設定是為了實用性，那麼上海大眾推出的這款全新一代CrossPolo便是為了針對兩廂掀背車的通過性與個性化，在Polo基礎上再加以強化的特定產品，以符合不同買家的需求。
外觀
細節修飾運動化升級
上海大眾全新一代C rossP olo在外觀上沿用了與新一代兩廂P olo相似的設計，新車多邊形熏黑頭燈搭配橫柵式水箱罩的家族面孔，也是新世代大眾車型的特徵。不同之處在於C rossP olo將前大燈的內部結構進行了細微變動，原本Polo上方正的霧燈在新車上被改為圓形；而橫柵式水箱罩則運用了P olo G T I那種特有的黑色蜂巢結構。車尾部分，新一代C rossP olo修改的幅度不大，新款尾燈改以L E D燈作為光源，後車門兩側還有表面車輛身份的“C R O SS P O L O”的專屬標識，同時在黑色的側裙及輪拱的襯托下，雖然整車線條的變化幅度不大，但借著對細節進行修飾，讓全新一代C rossPolo的外觀造型變得運動化許多。
另外，值得一提的是，C rossPolo將車頂銀色行李架列為標準配備，對於講究休閒運動風格的這款車來說，此一裝置為車輛加分不少。
空間
車身放大四人座舒適開闊
從車輛的發展過程來看，原本講究小巧玲瓏的兩廂掀背車，隨著時間演進變得愈來愈大，而且借著每次改款，頻頻推出放大一些的“微調”，讓新車在神不知鬼不覺的狀態下悄然長大；不只C rossPolo有偷偷長大的動作，大眾的其他車款甚至是其他品牌的兩廂掀背車，也都有車體日漸放大的現象。
在車身尺寸上，全新C ross Polo的長寬高分別為3987、1705、1486m m。相比上代車型，新車的長度和寬度分別增加了71m m和55m m，而車身高度則降低了34m m。軸距上，新車與新一代Polo一樣，同樣達到了2470m m，相比上一代增加了10m m。另外，作為一款跨界車型，全新C rossPolo的最小離地間隙比Polo增加了12m m，達到了112m m。
借著車身尺寸的放大，新一代Polo擁有比上一代車型更加優秀的車內乘坐空間，由Polo衍生而來的C ross Polo也不例外，新車同樣借著進一步放大的車身，讓車內空間變得更為開闊，而且主要增加的部分全數集中於車艙內的乘坐空間；大眾的設計師為了能讓車內空間得到更為彈性的運用，後排座椅維持可4/6分離傾倒的機能，讓行李廂空間運用變得更具彈性，總容積可由250公升至952公升的空間進行變化。
由於C rossPolo的車頂較高，也為乘客換來更充裕的頭部空間，同時，新車也配置了當今小型車流行的“劇場式座椅”設計，即後座高於前座，藉以提供後座乘客更佳的視野。2470m m的軸距雖然有進步，但後排實際的乘坐空間依然有限，所幸新車的後排椅面長度夠長，足以提供充裕的腿部支撐，因此長途乘坐的舒適性不成問題。C rossP olo在空間方面的唯一缺點就是後座膝部空間仍然狹窄，再加上後座地板中間突出的部分，後排並不適合乘坐三個人，因此整車最多只能提供剛好夠用的四人座。
內飾
配色佈局充滿運動感
進入車內，全新C ross Polo採用了全黑的中控臺配色，在此基礎上，為迎合其跨界車的身份，還採用了雙色的鑲拼網格絨布座椅設計，上面標有“C rossP olo”標識。C rossP olo的方向盤與P olo相比，不僅增加了真皮打孔材質和白色縫線，還集成了多功能按鍵，方便行車時操作。新車的?車踏板跟油門踏板也改為金屬鍍鉻設計，增加了檔次感，並賦予了一定的運動氛圍。
C rossPolo車內的大體格局和普通Polo沒什麼太大區別，就連儲物空間也幾乎一樣。前排置物機能豐富，前排車門的水杯位置夠大，同時由於中控臺格局方正，所以不論是中控台下方的開放式置物格還是中央扶手上下兩個置物格都有足夠寬度擺放一些隨身小物品。但相比之下，後排除了中間手枕的杯架以外，幾乎沒有什麼可以存放東西的地方，兩後門側面的儲物槽連水瓶都放不進去。
動力
沿用舊款動力無驚喜
全新一代C rossPolo的動力系統沒有任何改變，仍然採用上一代車型代號為EA 111的1.6升自然吸氣式發動機與T iptronic六速手自一體變速箱搭配，並沒有採用大眾集團當紅的T SI渦輪增壓發動機跟D SG雙離合器變速箱這對高效傳動組合，這一點讓人感到略為可惜。
不過，從實用角度來看，新車匹配的這具排量1598cc的四缸引擎，其最大輸出功率77kW/5250rpm，最大扭力155N m /3750rpm，在日常使用中仍然夠用。而且與之搭配六速T iptronic手自排變速箱齒比的設定上顯得綿密，在低、中速的表現不俗，不會有起步遲緩的無力感。高速行駛過程中，把時速提到110km以上都算是輕而易舉。另外，在行駛過程中，C rossP olo在噪音的抑制方面也都有不錯的水準表現。
操控
底盤調校仍夠水準
全新C ross P olo的懸掛系統採用前麥弗遜式獨立懸掛、後半獨立非驅動橋設定，在大眾原廠刻意賦予的歐化風格下，避震器阻尼雖然偏向硬朗調校，但好在實際的乘坐感並不會過分偏硬，加上底盤整體設定仍然夠水準，就算經過較為粗糙或小坑小洞的路面也還能維持相當不錯的乘坐舒適性。
為了獲得比普通轎車更好的路面通過性，全新C rossP olo的底盤還刻意調高17m m，因此跟全新P olo相比，較為明顯的差異之處便在於操控部分。由於C rossP olo的重心較高，在連續彎道中難免會表現出較大的側傾，而受風面積較大的車身，在高速行駛時受到側風影響的情況也較為明顯。
劉俊：從新一代Polo衍生出的這款C ross Polo，可說是一款瞄準個性化買家需求而推出的新車型，如果換到十年前，相信會被貼上非主流的標籤，然而在當今車市C ross跨界風潮方興未艾之際，C rossP olo的產品定位也不至於顯得過於特立獨行，而上海大眾將Polo與C ross Polo分為兩種產品的策略，也讓買家能各取所需，更好地拓寬新車銷售的細分市場。 |
